Parti le 7 avril depuis Belle-île-en-mer, l’équipage du Groupe SNEF a rejoint en premier Marie-Galante à l’occasion de la Niji40. 

Ce sont les grands vainqueurs de cette première édition ! Xavier Macaire, Pierre Leboucher et Caroles Manera Pascual sont les premiers marins à avoir rallié Belle-île-en-mer à Marie-Galante à bord du Groupe SNEF. C’est au cœur de la nuit tropicale, à 3 heures 6 minutes et 28 secondes, heure locale, que l’équipage du Class40 a franchi en première position la ligne d’arrivée de la Niji40, une course transatlantique exclusivement réservée aux Class40. 

Deux équipages en moins d’une heure

Xavier Macaire et ses deux coéquipiers, Pierre Leboucher et Carlos Manera Pascual, d’une solide constance aux avant-postes, ont réalisé les 3 514,82 milles du parcours théorique (route directe), via Santa Maria aux Açores à laisser à tribord, en 14 jours 20 heures 06 minutes 28 secondes à 9,87 nœuds de moyenne. L’équipage franco-espagnol a, en réalité, parcouru 4 066,40 milles nautiques à 11,42 nœuds. 

Pourtant, à la mi-course, c’était l’Acrobatica qui était leader de la course. La victoire s’est jouée de peu ! Il faut dire que la lutte a été intense entre les deux trios depuis le départ le 7 avril dernier. L’équipage à bord de ce bateau a, lui aussi, franchi la ligne d’arrivée dans la nuit, seulement 57 minutes et 32 secondes derrière le vainqueur de cette première édition.

Le skipper Alberto Riva et ses deux coéquipiers, Jean Marre et Benjamin Schwartz ont été les grands animateurs de la course et les nouveaux détenteurs du record absolu de vitesse en l’espace de 24 heures, entre le 14 et 15 avril. En effet, Acrobatica a souvent été en première ligne lors des pointages opérés par la direction. Frustrante deuxième place ! 

Un autre équipage devrait arriver aujourd’hui aux alentours de 20h (heure locale), terminant ainsi sur la troisième marche du podium, il s’agit de Vogue avec un Crohn. Cinq autres bateaux sont attendus en Guadeloupe demain. 

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Peu après 3 heures ce matin, l’équipage du Class40 Groupe SNEF a franchi en première position la ligne d’arrivée de la Niji40, à Marie-Galante

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Cette dernière étape de la saison régulière de voile traditionnelle s’est tenue sur le plan d’eau de Deshaies. Après une belle bataille avec l’équipage Vito, ce sont finalement les saintannais de la BRED/FDJ qui imposent leur loi.

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Du 7 au 17 juin, la Flamme Olympique réalisera une épopée incroyable en se rendant dans 6 territoires ultramarins situés dans trois des cinq océans que compte le globe.

Le rythme s’accélère pour Paris 2024. La Flamme olympique est désormais allumée et le J-100 passé. Le Relais de la Flamme sur le territoire français va débuter à partir du mois de mai, depuis Marseille jusqu’à Paris… en passant par les territoires ultramarins. En Guyane dans l’Océan Atlantique (9 juin), en Nouvelle-Calédonie (11 juin) dans l’Océan Pacifique, à la Réunion dans l’Océan Indien (12 juin), en Polynésie française (13 juin) ainsi qu’en Guadeloupe (15 juin) et en Martinique (17 juin) dans l’Océan Atlantique. Un incroyable voyage au cœur de 6 territoires ultramarins.

Une épopée qui voit le jour grâce notamment à Banque Populaire, l’un des Parrains du Relais de la Flamme Olympique. Le Relais des Océans sera incarné par un événement sportif majeur : la traversée de l’Atlantique à bord du Maxi Banque Populaire XI, fameux Ultim emmené par le skipper Armel Le Cléac’h. La Flamme Olympique quittera Brest dans un esprit de fête et de rassemblement à l’occasion d’une grande parade. Armel Le Cléac’h et un premier équipage de la réussite emmèneront la Flamme Olympique jusqu’aux Antilles pour un moment historique. L’Ultim arrivera le 15 juin à Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) avant de changer d’équipage et de repartir en direction de la Martinique le 16 juin.

Banque Populaire au cœur de l’épopée

« En tant que Banque de la Voile depuis près de 35 ans, c’est évidemment une immense fierté de pouvoir apporter la Flamme Olympique de Paris 2024 jusqu’aux Antilles à bord du Maxi Banque Populaire XI », souligne Pierre-Laurent Berne, directeur du Développement Banque Populaire.

« Cet événement est l’occasion de célébrer toutes les réussites qui font le rayonnement de nos territoires. Tout d’abord, avec la composition des deux équipages inédits qui mettent en lumière l’excellence à la française. Puis, au travers de tous les acteurs tricolores qui ont œuvré à la construction de ce bateau qui concentre ce qui se fait de mieux en matière d’innovation. Enfin, grâce à nos clients qui illustrent le savoir-faire des entreprises, des PME et des artisans en avitaillant le Maxi Banque Populaire XI avec des produits d’exception issus de nos régions. »

L’équipage de la Transatlantique sera emmené par Armel Le Cléac’h, incontournable en course au large et navigateur le plus rapide autour du monde en monocoque, en binôme avec Sébastien Josse, célèbre navigateur français. Les quatre autres membres de l’équipage ont été sélectionnés par Banque Populaire : Marie-José Pérec, Marine Lorphelin, Alexis Michalik et Hugo Roellinger. Un deuxième équipage pour célébrer la réussite des sportifs français d’Outre-Mer, d’hier, d’aujourd’hui et de demain, comprendra Laura Flessel, Coralie Balmy, Kéni Pipérol-Dampied et Thomas Debierre.

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Prendre la mer, c’est hisser les voiles avant de les affaler avant de revenir au port. Voici un petit guide à destination des débutants souhaitant apprendre la voile sur les bonnes pratiques pour hisser et affaler les voiles.

Hisser et affaler ses voiles est un automatisme pour nombre d’entre nous, plaisanciers. Mais pour ceux qui apprennent à naviguer, les manœuvres ne sont pas toujours simple à comprendre sur un voilier. Je vous propose de revenir sur ces deux manœuvres sous forme de guide, et de conseils pour hisser et affaler ses voiles.

Les bonnes pratiques pour hisser et affaler les voiles

Avant de voir les différentes étapes pour hisser et affaler les voiles de votre bateau, je vous propose de revenir sur quelques bons conseils. Avant de procéder aux manœuvres pour hisser ou affaler vos voiles, vous devez prendre quelques précautions qui vous permettront de réaliser ces manœuvres sans difficulté. 

Pour commencer, vous devez faire en sorte d’avoir de la place pour faire vos manœuvres. Je parle de place dans le cockpit, déjà. Vous devez avoir un cockpit bien organisé et bien rangé.

Mais quand je parle d’espace, je pense aussi à la place, sur l’eau, autour de votre voilier. Vous devez pouvoir faire votre manœuvre sans urgence en restant bout au vent le temps que vous le souhaitez.

Généralement, on commence par hisser la grand-voile, car elle permet de naviguer face au vent avec l’aide du moteur.

Enfin, sachez que la grande majorité des voiliers de croisière sont équipés d’enrouleurs de génois, qui facilitent grandement le travail des marins pour affaler ou régler le génois, en navigation.

Hisser la grand-voile : étape par étape

Allez, c’est parti. Maintenant, passons à la manœuvre et hissons la voile. Voici les étapes à suivre pour hisser correctement la grand-voile :

1. Ouvrez le taud de grand-voile et vérifiez que la balancine est bien de bôme est bien fixée.
2. Débloquez et lâchez généreusement l’écoute de Grand-voileet le hale-bas de bôme, et les bosses de ris.
3. Positionnez le bateau bout au vent et hissez la voile
4. Assurez-vous qu’aucune latte ne se prend dans les lazy-jack et que la voile n’est pas bloquée par les bosses de ris.
5. Ajustez, si nécessaire, la tension du hale-bas après avoir vérifié qu’aucun pli ne subsiste entre les coulisseaux une fois la voile gonflée.

Dérouler le génois

La grande majorité des voiliers de plus de 6 ou 7 mètres est équipée d’enrouleurs de génois. Ce qui nous simplifie grandement les manoeuvres en voilier. Voici les étapes à suivre pour dérouler correctement le génois :

1. Contrairement à la manœuvre de grand-voile, vous n’avez pas besoin d’être bout au vent pour dérouler le génois. Au contraire, si le vent prend dans le génois, cela va vous aider à dérouler la voile.
2. Déroulez le génois grâce à l’écoute sous le vent.
3. En cas de vent fort, vous pouvez ne pas déployer la voile en totalité en stoppant la bosse d’enrouleur avant qu’elle n’atteigne sa fin de course.
4. Une fois le génois totalement déployé, bordez l’écoute avec la manivelle de winch.

Affaler les voiles : le processus inverse

Affaler les voiles consiste à descendre ou rouler les voiles, avant de les ranger. Il s’agit donc de la manœuvre inverse.

Pour affaler correctement une voile, il suffit de suivre les mêmes étapes décrites précédemment, mais en ordre inverse. Quand je parle d’affaler, c’est pour ranger ou prendre un ris dans la grand-voile. Vous devrez surtout prendre quelques précautions.

Affaler une voile peut être dangereux. En effet, lorsque vous affalez une voile, vous pouvez être amenés à monter sur le roof, en pied de mât, ou à aller sur la pointe avant, par mauvais temps. Dans le même temps, les voiles auront une certaine prise au vent, au début de la manœuvre, ce qui peut compliquer celle-ci.

Il est donc important de veiller à ce que l’affalage se fasse dans un endroit dégagé et sécurisé afin d’éviter tout risque de chute ou d’accident.

Voilà. J’invite les plaisanciers plus expérimentés à partager leurs bonnes pratiques concernant leurs manœuvres pour hisser et affaler leurs voiles. Pour les débutants, n’hésitez pas à vous entraîner régulièrement et à demander conseil aux autres, sur les mouillages ou les pontons, pour affiner vos techniques et gagner en assurance.

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Le corps sans vie de Philippe Benoiton, 63 ans, concurrent en solitaire de la transat Cap Martinique et porté disparu pendant la nuit de mardi à mercredi, alors qu’il naviguait au large de l’Espagne, a été repêché, ce mercredi après-midi au large du Cap Finisterre par le MRCC espagnol.

Philippe Benoiton était vétérinaire de profession et exerçait à Beaucouzé dans le Maine-et-Loire. Il pratiquait la voile depuis son enfance et avait déjà une belle expérience de la régate puisque dès 15 ans, il naviguait en habitable.

A 19 ans, il skippait son premier bateau puis sillonnait la Méditerranée et les Antilles, embarquant aussi pour des Spi Ouest-France comme équipier, à la Trinité-sur-Mer.

Avec sa femme et ses filles à l’arrivée

Au départ de la course, sur les pontons de la Trinité-sur-Mer qu’il connaissait donc bien pour y être licencié et membre du pôle d’entraînement d’Orlabay, il confiait à nos confrères de Voiles et Voiliers :  Prendre le départ de cette Cap Martinique, c’est un rêve qui se réalise. Cela fait quarante ans que j’en rêve. J’ai connu plein de gens qui faisaient des transats et c’est mon tour aujourd’hui. Ça n’est que de la joie. J’ai vraiment envie de m’éclater et de faire ça avec une bande de gens formidables. Pour moi, une Cap Martinique réussie, ça serait d’arriver juste après l’arrivée de ma femme et de mes filles qui seront à Fort-de-France. 

Lui qui courait sous les couleurs de l’association Passe coque qui restaure de vieux bateaux abandonnés pour les transmettre à d’autres associations, avait mis tous les moyens pour bien réussir cette transat.
LIRE AUSSI. « Nous sommes bouleversés » : le cabinet vétérinaire d’Angers pleure la mort de Philippe Benoiton

Un programme de navigation en solitaire

 Un rêve, ce n’est pas fait pour rester dans les tiroirs. Mon rêve, il est vieux comme tout et je voudrais le réaliser maintenant : traverser l’Atlantique en solitaire à la voile, d’une traite de La Trinité-sur-Mer à La Martinique, déclarait-il aux organisateurs. Si j’en viens à vouloir cette réalisation aujourd’hui, c’est que je me sens le niveau d’y prendre part. Quand je suis sorti pour la première fois avec Philauvent, mon JPK 960, mon premier bateau en tant que propriétaire, les réflexes sont vite revenus. La navigation, c’est comme le vélo… Pour parfaire ma pratique et aborder cette transat dans les meilleures conditions, je me suis inscrit à Orlabay. Je me suis fait un programme de navigation en solitaire et en situation de solitaire. L’objectif n’est pas sportif mais personnel. Le cadre de la course offre une autre motivation plus mobilisante qu’une traversée en solitaire en croisière. 

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Alors qu’il naviguait en solitaire sur son JPK 9.60, le skipper amateur Philippe Benoiton, 63 ans, avait disparu au large des côtes espagnoles depuis ce mardi soir. Ce mercredi, son corps sans vie a été repêché.

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Depuis cette nuit, un des skippers de la cap Martinique, Philippe Benoiton, un vétérinaire de 63 ans, basé à Beaucouzé (49) et licencié à la Trinité-sur-Mer, qui naviguait en solitaire sur son JPK 9.60 est porté disparu au large des côtes espagnoles, dans le secteur du cap Finisterre.

Depuis 3h00 du matin (HF), la direction de course n’arrive pas à établir le contact avec le skipper solo Philippe Benoiton et a alerté le MRCC Finisterre pour qu’il tente d’établir le contact par VHF. Le directeur de course, François Seruzier, a observé que le voilier faisait une route au ralenti en milieu de nuit, marquée par un demi-tour à 5 h 49 Heure Française.

Le bateau retrouvé vide

À la demande de la direction de course, Yann Gindre et Michel Foucart à bord de L’Opale – A Chacun son Everest ont été déroutés. Arrivés sur zone à 7 h 40, ils n’ont pas réussi à établir un contact avec le skipper et les conditions de mer ne leur ont pas permis de monter à bord (20 nœuds de vent, vagues de 2 mètres environ).

LIRE AUSSI. Voile. « En Italie, on sait faire de la voile » : pourquoi les Italiens adorent-ils les Class40 ?

Des opérations de secours, maritime et aérien, ont été lancées par les gardes-côtes espagnols. Ces derniers, arrivés sur place ont constaté qu’il n’y avait personne à bord. La recherche aérienne se poursuit. L’organisation de la Cap-Martinique est en lien permanent avec la famille du skipper et les secours.

Plus d’informations à venir.

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Philippe Benoiton avait pris le départ de la course à la Trinité-sur-mer dimanche dernier. L’organisation de la course avait fait savoir qu’elle avait perdu tout contact avec le skipper. Son corps a été repêché en début d’après-midi ce mercredi.

La course Cap-Martinique est une course amateur de voilier de 10 à 12 mètres. Les concurrents sont partis le 14 avril de la Trinité-sur-mer, dans le Morbihan, pour rejoindre Fort-de-France, en Martinique.

Philippe Benoiton, un vétérinaire d’Angers âgé de 63 ans, était l’un des concurrents.

La direction de la course avait communiqué ce mercredi matin sur son site qu’elle n’avait plus de contact avec le skipper depuis 3h (heure française) alors qu’il naviguait au large de l’Espagne.

« Le directeur de course, François Seruzier, a observé que le voilier faisait une route au ralenti en milieu de nuit, marquée par un demi-tour à 5h49 Heure Française. » disait alors le communiqué.

Un équipage avait été dérouté pour lui porter secours, mais n’avait pu monter à bord, les conditions météo étaient trop mauvaises.

Les secours se sont poursuivis via des moyens maritimes et aériens des gardes-côtes espagnols. Jusqu’à la découverte du corps du skipper.

« A 13h30, annonce un nouveau communiqué de la direction de course, le corps de Philippe Benoiton a été repêché au large du Cap Finisterre par le MRCC espagnol… Philippe était un régatier confirmé de 63 ans, marié et père de famille.Toute l’équipe organisatrice adresse à sa famille ainsi qu’à tous ses proches ses plus sincères condoléances. »

Vétérinaire à Angers, ce passionné de voile depuis l’âge de 10 ans rêvait de faire une transatlantique en solitaire, d’où son engagement dans la Cap-Martinique. Un objectif plus personnel que sportif, disait-il.

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