Plusieurs opérations permettent la saisie de 8,3 tonnes de cocaïne aux Antilles

La lutte antidrogue dans la Caraïbe porte ses fruits. En ce début d’année 2024, le nombre de saisies à bord de navires suspects s’accélère. Les Forces Armées ont ainsi saisi 8,3 tonnes de cocaïne en une dizaine de jours. Un trafic qui ne cesse de croître.

Des dizaines de ballots de cocaïne saisis sur un voilier sont déchargées par les militaires du patrouilleur la Combattante. C’était le 26 février 2024.

Deux jours plus tôt, la frégate Le Germinal revenait à la base avec plus de 6 tonnes récupérées sur deux navires de pêche.

Ces opérations ont été effectuées assez loin des Antilles, à environ 1100 nautiques.

conférence de presse

La Marine nationale, par ses moyens matériels et humains, est en capacité d’intercepter ces bateaux. Le bilan s’élève à 8,3 tonnes de cocaïne saisies en moins de dix jours dans la Caraïbe.

Un record, puisque l’an dernier, les forces armées ont intercepté un total de 11 tonnes de drogue.

Il y a plusieurs façons de trouver des bateaux. Il y a les renseignements qui nous disent qu’il a un bateau qui va potentiellement faire tel trajet. Nous essayons de le trouver et l’on se positionne. Après, il y a aussi des cas d’opportunité. Nous surveillons la mer avec un avion ou un drone et vous constatez un bateau avec un comportement suspect.

Contre-amiral Nicolas Lambropoulos, commandant supérieur des Forces Armées aux Antilles

Ces opérations se déroulent coup sur coup en quelques jours, un défi de taille pour les marins.

Ce sont des opérations qui sont dangereuses à la fois parce qu’on appréhende des personnes dont on ne connaît pas le niveau d’agressivité et d’autre part parce que nous faisons ça dans des conditions de mer qui sont assez musclées.

Capitaine de frégate Matthieu Graff, commandant de la frégate de surveillance « Germinal »

Si l’un des équipages, vénézuélien, a été remis à la justice de son pays, les autres suspects seront jugés en Martinique.

En instruisant ces affaires, la justice française espère remonter les filières des producteurs latino-américains jusqu’aux acheteurs européens.

Et pour cela, rien de mieux que le dialogue entre les acteurs de la zone Caraïbe.

De plus en plus, nous essayons d’avoir des relations interpersonnelles. C’est quelque chose auquel je crois beaucoup. Je pense que si l’on a le portable de son collègue qui fait du renseignement dans un autre pays et qu’il dit attention, j’ai tel bateau, c’est ça qui marche et qui permet d’être réactif et d’aller vite.

Clarisse Taron, procureure de la République de Fort-de-France

Les coupables de trafic de stupéfiants encourent une peine de 30 ans de réclusion criminelle et 7,5 millions euros d’amendes.

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Abricotier des Antilles – Définition

L’abricotier des Antilles (L’abricotier des Antilles ou abricotier-Pays (Mammea americana) est un arbre fruitier originaire…) ou abricotier-Pays (Mammea americana) est un arbre fruitier (Un arbre fruitier est un arbre cultivé spécialement pour ses fruits comestibles.) originaire des grandes Antilles (Les Antilles sont un vaste archipel situé dans la mer des Caraïbes. L’archipel forme un…). Son fruit (En botanique, le fruit est l’organe végétal protégeant la graine….) est appelé abricot (L’abricot est le fruit d’un arbre généralement de petite taille appelé abricotier,…) pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d’étendue…) ou encore mamey.

Description botanique (La botanique est la science consacrée à l’étude des végétaux (du grec…)

Mammea americana est une plante (Les plantes (Plantae Haeckel, 1866) sont des êtres pluricellulaires à la base de la…) dicotylédone de la famille des Clusiacées des régions tropicales d’Amérique (L’Amérique est un continent séparé, à l’ouest, de l’Asie et…). C’est un arbre (Un arbre est une plante terrestre capable de se développer par elle-même en hauteur, en…) de taille moyenne (La moyenne est une mesure statistique caractérisant les éléments d’un ensemble de…) (10-15m) qui peut atteindre 25m de hauteur (La hauteur a plusieurs significations suivant le domaine abordé.). Sa cime forme une large couronne arrondie. Le tronc (Un tronc peut être 🙂 a une écorce (L’écorce est le revêtement extérieur du tronc, des branches et des racines des arbres, et plus…) brun foncé.

Malgré son nom, il n’a rien à voir avec l’abricotier (L’abricotier (Prunus armeniaca et anciennement Armeniaca vulgaris) est un arbre fruitier…) (Prunus armeniaca L) connu en Europe (L’Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un…) qui est un arbre de plus petite taille de la famille des rosacées.

Fruit et utilisation

L’abricot-pays est un fruit à noyau comestible à la chaire sucrée qui peut atteindre 25 cm de diamètre (Dans un cercle ou une sphère, le diamètre est un segment de droite passant par le centre…) et peser 4 kg. Sa chaire est orange et sa peau (La peau est un organe composé de plusieurs couches de tissus. Elle joue, entre autres, le…) grise-brune est relativement épaisse.

Le bois de l’abricotier-pays est dur, lourd et résistant. Il possède d’excellentes propriétés mécaniques et peut être utilisé dans en bois d’oeuvre.

Origine et distribution

Originaire de la Caraïbe et plus particulièrement des îles de Cuba, Hispaniola (Hispaniola, appelée aussi Saint-Domingue ou Haïti, est la deuxième plus grande…) et la Jamaïque (La Jamaïque est une île de la mer des Caraïbes. Elle constitue un pays…), on le trouve maintenant dans l’ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection…) de l’Amérique Tropicale. On peut aussi le rencontrer dans des jardins à la Réunion (La Réunion est une île française du sud-ouest de l’océan Indien située…).

Noms vernaculaires

  • En créole : pyé-zabriko péyi
  • En anglais : mammee apple (Apple, Inc. (Apple Computer, Inc. jusqu’en janvier 2007 ; apple signifie « pomme »…) tree
  • En espagnol : mammey de Santo Domingo,
  • En allemand : Mammeiapfelbaum

Habitat, écologie

C’est un arbre des forêts tropicales humides qui aime la lumière (La lumière est l’ensemble des ondes électromagnétiques visibles par l’œil…) et que l’on retrouve dans les plaines et clairières.

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Focus sur Pascal Foy, la voile traditionnelle et les crêpes de poisson

Seconde immersion au coeur du territoire en compagnie de Brice Laurent Dubois et Jessy Schuster pour France 3 et son magazine Outre-Mer le Mag.

Après un premier reportage réalisé sur l’îlet à
Cabris et la fabrication des canots Saintois par Alain Foy (article
FA du 19/02), l’équipe de tournage s’est à nouveau intéressée ce
mercredi 28 février à ces habitants qui font vivre la tradition et
la culture Saintoise. Cette fois était à l’honneur, l’artiste
Pascal Foy et ses célèbres cases créoles, l’équipe…

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La reprise des vol d’Air Antilles une nouvelle fois reportée

Les avions d’Air Antilles sont toujours cloués au sol. Cinq mois après la reprise de la compagnie par un nouvel actionnaire, elle n’a toujours pas reçu son certificat de transport aérien.

La reprise des vols de la compagnie Air Antilles est une nouvelle fois reportée à « fin mars, début avril », croit savoir le site d’information Soualiga Post, qui rapporte les propos de la direction de New Air Antilles.

En attendant, les repreneurs s’activent. Un premier pas a été franchi dans la perspective de la reprise des vols avec l’audit de certification passé par le personnel pour l’exploitation technique des avions, une procédure indispensable à l’ouverture des lignes. 

Outre cet audit, restent à obtenir le certificat de transport aérien et la licence, des documents délivrés également par l’Aviation Civile après instruction d’un dossier de minimum trois mois voire plus, jusqu’à six mois selon les spécialistes.

L’absence de ces documents constitue une contrainte majeure pour la compagnie. Sans certification et sans licence, les avions sont cloués au sol. Une perte d’exploitation sèche. 

En attendant, la COM, partenaire de la société d’économie mixte, s’attelle à trouver des fonds. La Collectivité envisage un prêt de 10 millions d’euros auprès de la Banque des Territoires ou de l’Agence Française de Développement. Elle compte sur l’accompagnement de l’État et du ministre des Outre-mer. Mais, les données et le ministre ont changé depuis. 

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Kéni Piperol va repartir en mer

Le skipper a répondu à l’appel de La Niji40 qui a décidé de relancer la transat reliant Belle-Île-en-Mer à Marie-Galante. Le départ sera donné le 7 avril prochain. Cette compétition, exclusivement réservée aux Class40, se court n’ont pas à un mais à trois skippers par embarcation.

La Niji40 ressuscite une des transats mythiques du
calendrier de la voile, « La Belle-Île en Mer /
Marie-Galante » qui relie les deux terres jumelées chantées
par Laurent Voulzy. Plusieurs de nos skippers…

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La Niji40 signe le grand retour de la transat Belle-île-Mer-Marie-Galante

La Niji40 ressuscite une des transats mythiques du calendrier de la voile, « La Belle-Île en Mer / Marie-Galante » qui relie les deux terres jumelées chantées par Laurent Voulzy. Plusieurs de nos skippers ont déjà répondu à l’appel, parmi lesquels Kenny Piperol.

Le parcours reste le même, mais tout change. Désormais, la transat entre Belle-Île en Mer et Marie-Galante s’adressera uniquement à des Class40, de plus, elle ne se court plus en solitaire, mais en équipage de trois skippers. L’organisation est reprise par la société Ultim Sailing déjà à la tête de sept autres compétitions.

Le départ de la course sera donné le 7 avril 2024 et déjà 13 équipes se sont officiellement inscrites dont celle menée par Kenny Piperol, skipper de l’écurie de Lalou Roucayrol et à la barre du Class40 Captain Alternance depuis la Route du Rhum 2022. 

Il y aura fort à faire, la Class40, longtemps une catégorie réservées aux rookies des océans, devient depuis quelques années de plus en plus compétitive avec des bateaux qui suivent aussi, dans les limites de la classe, les denières innovations en matière de performance.

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Antilles: un voilier saccagé, du sang partout: un couple disparaît

Publié26. février 2024, 20:05

AntillesUn voilier saccagé, du sang partout: un couple se volatilise

Deux Américains se sont évaporés mi-février en mer des Caraïbes. L’évasion de trois détenus locaux aurait un lien avec leur disparition. 

Kathy Brandel et Ralph Hendry vivaient depuis une dizaine d'années sur leur bateau.

Kathy Brandel et Ralph Hendry vivaient depuis une dizaine d’années sur leur bateau.

Nick Buro et Bryan Hendry

Un marin était en train de faire du paddle le long des côtes paradisiaques de Saint-Vincent (Saint-Vincent-et-les-Grenadines) lorsque son regard a été attiré par un bateau visiblement saccagé, sa voile brisée. Inquiet, l’homme est monté à bord du SV Simplicity, et ce qu’il a découvert ne l’a pas rassuré: il y avait du sang partout sur le pont du voilier. À bord, l’homme a retrouvé deux passeports américains appartenant aux propriétaires du bateau, Kathy Brandel et Ralph Hendry. Il a pris des photos du navire et envoyé les clichés à l’association Salty Dawg Sailing, dont il avait trouvé l’adresse e-mail dans un carnet de bord.

Alerté par ce courriel, le président l’association a tenté en vain de contacter le couple, qui vivait sur ce bateau depuis une dizaine d’années. La dernière fois que Ralph et Kathy ont été vus, c’était le 18 février dernier, lorsque le couple avait amarré son voilier à St George (Grenade). Selon des données maritimes, le SV Simplicity a quitté le port ce soir-là vers 22h et est arrivé à Saint-Vincent le lendemain vers midi. Selon une note interne émanant du service des gardes-côte, «tout l’intérieur du navire et ses ponts ont été saccagés» et «des taches de sang» étaient visibles. 

Un infime espoir

La police royale de Grenade pense que la disparition des deux Américains a un lien avec l’évasion de trois prisonniers, survenue le 18 février dans une prison locale. Ces individus âgés de 19, 25 et 30 ans avaient été arrêtés en décembre après une attaque à main armée. Selon les premiers éléments de l’enquête, les trois fugitifs ont volé le SV Simplicity à St George pour se rendre à Saint-Vincent, et les propriétaires du bateau «pourraient avoir été tués au cours de l’opération», expliquent les autorités dans un communiqué. 

Les trois détenus ont été à nouveau interpellés le 21 février. Selon une source proche de l’enquête citée par «People», deux des trois hommes ont avoué le meurtre de Kathy et Ralph, mais les autorités n’ont encore rien confirmé. Le fils de Kathy, lui, ne peut s’empêcher de garder espoir: «Nous faisons de notre mieux pour essayer d’obtenir des réponses et savoir ce qu’il faut faire pour les retrouver sains et saufs quelque part dans les îles. Mais bien sûr, d’après les preuves trouvées sur le bateau, la possibilité existe malheureusement qu’ils ne soient plus parmi nous», confie Nick Buro à CNN.

(joc)

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Quels sont les différents niveaux de stage de voile habitable?

Lorsque vous souhaitez faire un stage de voile, pour de la croisière en habitable, vous avez le choix entre différents niveaux. Ces niveaux permettent de monter en compétences, en fonction de votre expérience et de votre savoir-faire. Au-delà des différentes écoles de voiles et de leur propre organisation, la Fédération Française de Voile (FFV) a créé des « Niveaux et qualifications FFV, mention croisière ».

Ces différents niveaux sont au nombre de 5. Ils sont sensiblement identiques, d’une école de voile à l’autre et permettent de bien choisir son stage de voile.

Comment sont organisés les stages de voiles en habitable ?

Avant de parler de niveau de compétences et de connaissances en voiles, parlons des stages. Nous évoquons, ici, les stages de voile en voilier habitable, pour la croisière. Ces stages ne sont pas forcément proposés par des écoles de voiles de la FFV mais par des associations ou des écoles privées. Les plus connues sont l’École des Glénans, l’UCPA ou, encore, l’école de voile de la MACIF.

Pour intégrer ces stages, vous allez réserver une place sur un voilier, avec d’autres équipiers. Lors de votre inscription, vous choisirez une date, une durée de stage et une destination. Pendant ce stage, vous partirez donc en navigation pendant une semaine ou plus. Et lors de cette « croisière », vous mettrez en pratique les connaissances acquises tout au long de votre navigation.

Ce format permet appréhender plusieurs aspects du bateau, de la navigation, des manœuvres mais aussi de la gestion d’un équipage et de la vie en équipe sur un voilier. Découvrez les stages de voile pour adulte sur les différents sites. Vous y trouverez tous les niveaux, et toutes les destinations.

Voyons, maintenant, les différents niveaux de voiles et donc le contenu des stages pour apprendre à faire de la voile et/ou se perfectionner.

Les stages de voile de Niveau 1

Le niveau 1 est le niveau débutant. Choisir un stage de ce niveau est donc une solution pour découvrir la voile et le nautisme en général. L’objectif est d^’être capable de manœuvrer un bateau. Vous apprendrez à:

  • à suivre un cap ou changer de route,vous orienter par rapport au vent.
  • à repéré les comportements et conduites à risque sur un voilier.
  • À connaître les risques et dangers en mer.
  • À connaître le vocabulaire marin.

Les stages de voile de Niveau 2

Avec ce niveau 2, vous allez un peu plus loin. Vous apprendrez les compétences nécessaires pour devenir des équipiers de pont confirmés et pour participer activement à la gestion du bateau. Cela inclura le développement de réactivité, la capacité à prendre des décisions pertinentes, ainsi que la maîtrise des manœuvres essentielles à tous les postes à bord.

De plus, vous serez formés à anticiper et à gérer les risques potentiels lors des manœuvres, tout en acquérant des connaissances sur la manière de positionner le bateau et sur les aspects importants du contexte maritime tels que le balisage, la lecture de carte et la documentation maritime.

Les stages de voile de Niveau 3

Le niveau 3 commence à devenir un niveau sérieux. L’objectif est de faire de vous un équipier polyvalent et confirmé. Vous pourrez acquérir des compétences solides dans l’organisation efficace d’un équipage sur le pont. Vous pouvez donc être chef de quart. De plus, vous serez formés à assumer le rôle de navigateur lors de navigations côtières, ainsi qu’à gérer efficacement les ressources telles que la nourriture, l’eau et l’électricité pendant une journée de navigation.

Vous aurez aussi l’opportunité d’accumuler une expérience pratique significative en navigation côtière. En outre, vous serez en mesure d’exécuter rapidement et efficacement toutes les manœuvres nécessaires et d’avoir l’expérience de la navigation de nuit.

Enfin, vous serez responsabilisés pour garantir la sécurité globale du navire, en établissant des liens entre les conditions météorologiques, le périmètre de navigation, le bateau lui-même et les membres de l’équipage, tout en tenant compte du programme envisagé.

Les stages de voile de Niveau 4

Enfin, le niveau 4. Concrètement, ce niveau 4 est celui que nous devrions tous avoir. L’objectif est de nous permettre de naviguer en toute autonomie.

Le niveau 4 habitable englobe les compétences liées à la gestion d’un voilier habitable, mais il met surtout l’accent sur la capacité à naviguer en autonomie.

Les stages de voile de niveau 5

Enfin, le niveau 5 est le dernier niveau avant d’envisager de devenir moniteur. C’est le niveau le plus élevé.

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La planche à voile

Comme vous vous en doutez, je vais vous parler dans cette chronique de planche !

Il y a la planche à repasser dont je me sers souvent quand je repasse tous mes billets de banques avant de les entasser dans des cartons de rangement, après m’être servi de la planche à billets afin de les imprimer, il y a la planche, la première nage que j’ai apprise dans ma vie, très reposante mais qui ne vaut pas un clou, il y a « Marcel Planche », c’est le nom du fameux « Auvergnat » de la chanson de mon maître Mr Georges Brassens ( Ceci dit, il serait temps que je mette un terme au Maître ! ) !

Il y a les « planches » comme on dit vulgairement, dont Jane Birkin était la principale représentante, n’oublions pas la planche à pain que j’ai sortie souventes fois pour y trancher des petits bouts de baguette pour la soupe au fromage !

Il y a « Planche de Gastille », qui D’exispe gue morsque gu’ai le Dez Pouché !

Et enfin, celle qui m’a pourri la vie un jour d’été à Gruissan plage !

Je vis alors avec Maïté, une magnifique prof de gym qui se fait fort de m’apprendre cette pratique sportive ! Son papa , ancien motard de la police, tient avec d’autres un camp naturiste, et c’est nu comme un ver que je m’essaie la planche à voile ! Le temps est idéal, quelque vaguelettes, une légère brise, un soleil de plomb, ma planche et moi !

Après les conseils d’usage, la prise en main, j’entre dans l’eau et commence à monter sur la planche ! Jusque là, tout va bien! Puis vient le moment de soulever la voile ! Et c’est là que les Athéniens s’atteignirent, que les Perses se percèrent et que les Mèdes s’emmerdèrent !

Déjà, la voile est lourde, mais j’arrive cependant à la soulever!

Mais immédiatement, une vaguelette me fait tomber !

Je remonte, fais un mètre puis je retombe ! Je remonte, puis je retombe ! Je reprends mon souffle, et je remonte et …je retombe!

Ma copine prof de gym, me croyant prêt , est parti vaquer à ses occupations !

Alors commence la vraie galère! Sans que je m’en rende compte, le vent me pousse, et je m’éloigne du bord , et je m’éloigne du port, et je m’éloigne du département et au bout d’un moment je ne vois plus la côte ! Et je n’en peux plus, je suis gelé, et je me retrouve assis sur la planche, je n’ai plus de force, je suis trempé comme le veau qui vient d’être évacué par sa maman après le vêlement ! Je vais mourir !

Soudain j’entends chanter ! Et de loin, je commence à apercevoir un minaret ! C’est le « Muezzin » qui appelle à la prière !! J’approche du Maroc !!! J’y suis né, mais quand même !

Heureusement, ma compagne a appelé les pompiers et je vois arriver un bateau de sauvetage qui me rejoint, on me couvre d’une couverture de secours , on m’essuie, on me réchauffe et enfin, on remorque ma fameuse « planche à voile » !!!

Après force ingestion de pastis, je finis par me réchauffer, et dès le midi un bon plateau de fruits de mer me fait oublier cette histoire…. que javais enfouie dans ma mémoire , et qui m’est revenue à l’occasion de cette chronique !

On n’est pas prêt de me revoir sur cet outil de torture !!!!!!

Allez, à Ciao plus !

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Voile. Pourquoi les Bretons sont les meilleurs

Le métier de marin est un métier d’humilité, qui exige un long apprentissage. La mer punit les bravaches. Naviguer est une activité qui ne convient pas aux imposteurs. Suivant cette vision d’Éric Tabarly, partagée dans son ouvrage Mémoires du large, publié en 1997, un an avant sa mort, ils sont nombreux, les Bretons, à n’être ni bravaches ni imposteurs.

Ainsi des six concurrents de l’Arkéa Ultim Challenge qui s’achève, première course autour du monde en solitaire sur des multicoques, volants pour cinq d’entre eux. Une technique popularisée par ce même Tabarly dès les années 1970, où le double vainqueur de la Transat anglaise est convaincu qu’un trimaran peut voler grâce à l’ajout de foils.

Lire aussi : Arkéa Ultim Challenge. À Brest, « la fierté » de voir partir une course d’envergure à la voile

Par son goût pour l’innovation technique, et ses victoires face à des Anglais alors ultra- dominateurs en course au large, le Nantais a grandement participé au fait que les Français s’intéressent à la voile de compétition. Et les Bretons ont suivi l’officier.

Lire aussi : RÉCIT. La première Route du Rhum en 1978 : du suspense et des larmes

« Je suis admiratif des gamins qui se lancent »

Car, avant les Le Cléac’h, Coville ou Caudrelier, il y eut les Pajot, Poupon, Le Cam, Jourdain, Desjoyeaux et autres Peyron. Ou encore Eliès. « Notre famille, c’est un peu comme les Tabarly, les Carpentier. Mon grand-père a conçu un des premiers bateaux par ordinateur. Avec mon père et ses deux frères, ils traversaient la Manche pour se livrer à une grosse bataille franco-anglaise. Cette génération-là les a matés », retrace Yann, admiratif.

Conscient que « l’héritage familial » lui a légué des facilités pour accomplir sa destinée de marin au palmarès long comme le mât, le Briochin relativise cependant : « Je n’ai pas que des bons souvenirs. Mettre un gamin de 10 ans à mouiller en tirant des bords, pas sûr que ce soit le meilleur moyen de l’inciter à se lancer dans la voile ».

À 50 ans, Yann Eliès navigue toujours, mais plus en solitaire, et a entamé une reconversion mêlant direction de courses et entraînement de jeunes champions : « Je suis admiratif des gamins qui se lancent à Port-la-Forêt. Ils…

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