Il y aura du suspense jusqu’au bout dans cette Transat CIC entre Lorient et New York, avec un vainqueur probable attendu vers 20 heures ce lundi sur la ligne, soit Yoann Richomme (Paprec Arkéa). Avec 13 milles d’avance au classement de 12h sur Boris Herrmann (Malizia – Seaexplorer) et à 125 milles de l’arrivée, il aborde avec un bon matelas une ligne droite qui se joue dans un vent très faible attendu un peu plus fort en fin de course. Richomme réaliserait le doublé après sa victoire dans la transat précédente, entre les Antilles et Lorient à l’automne 2023.

Après avoir avancé à moins de cinq nœuds (9 km/h) de vitesse, le duo de tête a repassé la barre des 10 nœuds. « Ce qui va être intéressant, c’est la gestion de cette zone de transition (NDLR entre la molle et le retour du vent) expliquait ce lundi matin Amélie Juvien à la direction de course. Il va falloir voir qui sera le plus à l’aise dans du petit temps. Celui qui arrivera le plus vite à sortir de la molle prendra un avantage et pourra en ressortir gagnant. Ça reste une zone très instable donc il est possible qu’il y en ait un qui parvient à toucher un peu plus de vent qu’un autre ».

C’est d’autant plus intéressant que Herrmann ne suit pas la même route que Richomme, il est sur une trajectoire située 25 kms environ que le leader.

À partir de 64 milles derrière le leader, un groupe de quatre bateaux se tiennent en une vingtaine de milles, entre Samantha Davies (Initiatives Cœur) et le Rochelais Yannick Bestaven (Maître Coq V), à une quinzaine de milles de la Britannique. Entre les deux, Maxime Sorel (V and B Monbana Mayenne) et Charlie Dalin (Macif santé prévoyance) le précédent leader, qui a dû faire face ces derniers jours à plusieurs incidents techniques, a priori réparés.

La finalité de antillesvoile.com est de débattre de Pratiquer la voile aux antilles en toute authenticité en vous donnant la visibilité de tout ce qui est en lien avec ce thème sur le net Ce texte est reconstitué aussi exactement que possible. Si vous projetez d’apporter quelques modifications sur le thème « Pratiquer la voile aux antilles », vous avez la possibilité de d’échanger avec notre journaliste responsable. Ce dossier autour du sujet « Pratiquer la voile aux antilles » a été trié en ligne par les spécialistes de la rédaction de antillesvoile.com En consultant de manière régulière notre blog vous serez informé des futures parutions.

Il y aura du suspense jusqu’au bout dans cette Transat CIC entre Lorient et New York, avec un vainqueur probable attendu vers 20 heures ce lundi sur la ligne, soit Yoann Richomme (Paprec Arkéa). Avec 13 milles d’avance au classement de 12h sur Boris Herrmann (Malizia – Seaexplorer) et à 125 milles de l’arrivée, il aborde avec un bon matelas une ligne droite qui se joue dans un vent très faible attendu un peu plus fort en fin de course. Richomme réaliserait le doublé après sa victoire dans la transat précédente, entre les Antilles et Lorient à l’automne 2023.

Après avoir avancé à moins de cinq nœuds (9 km/h) de vitesse, le duo de tête a repassé la barre des 10 nœuds. « Ce qui va être intéressant, c’est la gestion de cette zone de transition (NDLR entre la molle et le retour du vent) expliquait ce lundi matin Amélie Juvien à la direction de course. Il va falloir voir qui sera le plus à l’aise dans du petit temps. Celui qui arrivera le plus vite à sortir de la molle prendra un avantage et pourra en ressortir gagnant. Ça reste une zone très instable donc il est possible qu’il y en ait un qui parvient à toucher un peu plus de vent qu’un autre ».

C’est d’autant plus intéressant que Herrmann ne suit pas la même route que Richomme, il est sur une trajectoire située 25 kms environ que le leader.

À partir de 64 milles derrière le leader, un groupe de quatre bateaux se tiennent en une vingtaine de milles, entre Samantha Davies (Initiatives Cœur) et le Rochelais Yannick Bestaven (Maître Coq V), à une quinzaine de milles de la Britannique. Entre les deux, Maxime Sorel (V and B Monbana Mayenne) et Charlie Dalin (Macif santé prévoyance) le précédent leader, qui a dû faire face ces derniers jours à plusieurs incidents techniques, a priori réparés.

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Les Rochelais Gérard Quenot et Bertrand Daniels ont franchi la ligne d’arrivée de la Cap-Martinique ce dimanche 5 mai à 4 h 16 heure locale après 20 jours 19 heures et 16 minutes de course. Ils sont arrivés à Fort-de-France plus de 5 heures après Amaury Dumortier et Geoffrey Thiriez mais ont remporté le classement duo de la Cap-Martinique en temps compensé.

Les deux hommes, habitués des transatlantiques, ont su tenir à distance leurs principaux concurrents, les Havrais Noël Racine et Ludovic Sénéchal. « Noël et Ludovic ont le même bateau que nous donc c’est une vraie référence vitesse. Ils n’avaient pas tout à fait la même configuration que nous mais ils sont redoutables. Ce sont de très bons régatiers, on est très contents de les avoir battus. Cette transat a une saveur particulière, c’est celle de la victoire », ont-ils déclaré.

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Il s’était élancé en mars sur la « route du Pardon ». Un périple en mer, en solitaire qui fut pour Benoît Tuduri, une sorte de chemin de la rédemption. Une route que ce skipper a décidé d’emprunter après avoir été exclu de la Solitaire du Figaro pour tricherie. Il est arrivé ce dimanche 5 mai à Saint-Malo.

Benoît Tudury est un skipper heureux et apaisé. Après 44 jours de mer en solitaire, le navigateur de 30 ans a Saint-Malo en vue, son port de départ : « Je suis super content d’avoir fait le tour entier et de revenir en forme avec un bateau en bon état« . 

La ligne d’arrivée au pied des remparts de la cité corsaire est franchie. C’est la fin de la « route du Pardon« . Une course atypique avec une règle unique. Avant le départ, le navigateur se fixe une durée de parcours. Et doit s’en approcher au plus près. Une course mémorielle aussi. Elle reprend le trajet des bateaux de la traite des esclaves au XVIIIe siècle via le Sénégal et les Antilles. Une partie sombre de l’histoire de Saint-Malo : « Cela ramène à un passé un peu caché que l’on peut avoir du mal à assumer. On a tous quelque chose à se faire pardonner. Et cette route du Pardon est un peu le chemin de Compostelle maritime« , explique Daniel Doizé, organisateur de la « route du Pardon« 

On a tous quelque chose à se faire pardonner. Et cette route du Pardon est un peu le chemin de Compostelle maritime.

Daniel Doizé

organisateur de la « route du Pardon »

Mais pour Benoit Tudury, cette épreuve a un autre sens, beaucoup plus personnel pour le skipper. Car l’an passé, alors qu’il avait gagné la troisième étape de la Solitaire du Figaro, il avait été disqualifié pour tricherie. Il avait téléchargé des fichiers météo. C’est interdit par le règlement : « Clairement, je ne voulais pas rester sur quelque chose de négatif« , confie Benoît Tuduri.

Le skipper et le bateau sont rentrés au port avec six jours d’avance. Les dons obtenus par Benoît et la route du pardon seront offerts à l’association Gabriel, qui aide un enfant atteint d’une maladie rare.

(Avec Romuald Bonnant et Thierry Bouilly)

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Indice atmo « moyen » samedi 4 mai 2024 et « médiocre » dimanche 5 d’après les prévisions de Madininair, en charge de la surveillance de la qualité de l’air en Martinique. Cette brune de sable réccurente est d’origine saharienne.

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La dernière compagne du chanteur-poète du Plat Pays sera sur le port de Zeebruges en Belgique samedi 4 mai pour célébrer la renaissance du bateau à voile de 60 pieds, l’Askoy II, qui vogua jusqu’à l’océan Pacifique, il y a maintenant un demi-siècle.

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MSC Croisières vient de dévoiler sa production dans les Caraïbes pour l’année à venir. Cet été, quatre navires de la compagnie MSC navigueront dans les eaux turquoise de la région, pour des croisières durant 3 à 7 nuits.

Mais c’est surtout la saison hivernale, stratégique dans les Caraïbes pour les compagnies de croisières, qui attire les regards de la distribution. MSC Croisières positionnera six navires dans la région et proposera des départs depuis PortMiami, New York, Orlando et des Antilles françaises.

Trois navires partiront de PortMiami. MSC Divina proposera des croisières de 3 à 4 nuits vers les Bahamas. En version 10 nuits, le navire ajoute des escales à Aruba, Curaçao et en République Dominicaine. MSC Seascape opèrera des croisières vers les Caraïbes orientales ou occidentales, en fonction des départs… Tout comme MSC Seaside, avec des programmes alternants entre les Bahamas, Porto Rico et la République Dominicaine, ou le Mexique, le Honduras, le Belize et les Bahamas.

Cet hiver, MSC Virtuosa positionné en Martinique et en Guadeloupe

MSC Meraviglia sera positionné depuis New York pour des itinéraires de 7 nuits vers Orlando et les Bahamas. D’autres itinéraires de 10 et 11 nuits sont prévus, avec des escales à Porto Rico, en République dominicaine et à Saint-Martin. Au départ de Port Canaveral (Orlando), MSC Seashore réalisera des itinéraires de 3 à 7 nuits, avec des escales à Costa Maya et Cozumel (Mexique) et aux Bahamas (Ocean Cay MSC Marine Reserve et Nassau).

Enfin, le MSC Virtuosa sera positionné pour la première fois au départ de Fort-de-France (Martinique) et de Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) pour des croisières de 7 nuits vers des destinations comme Philipsburg (Saint-Martin), Saint John’s (Antigua) et Bridgetown (Barbade).

En 2023, MSC Croisières a frôlé les 300 000 clients français. 

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Le réglage de la grand-voile, même en croisière, est important pour l’équilibre du bateau, et sa vitesse. Le chariot d’écoute de grand-voile est un outil important pour optimiser la puissance de cette voile. Je vous propose de revenir sur cet outil et de vous donner quelques conseils pour bien régler le chariot de grand-voile.

Avouons-le, lorsque nous naviguons, à destination de notre petite crique de rêve, ou que nous naviguions sous le soleil, avec, peut-être, une traîne derrière le bateau, nous ne sommes pas toujours très assidus sur le réglage de nos voiles. Alors, oui nous allons effectuer les réglages de base de nos voiles. Nous allons régler le génois pour qu’il ne faseye pas et nous allons régler notre grand-voile en fonction de l’allure du bateau.

Mais nous pouvons aller plus loin. Certains d’entre nous sont équipés d’un chariot de grand-voile. Je dis certains car ce n’est pas le cas de tous les voiliers. Mais combien d’entre-nous affinons le réglage de celui-ci ? Voire pire, combien d’entre-nous savent à quoi sert le chariot d’écoute de grand-voile ?

Et pourtant, si des fabricants comme Selden, Lewmar et les autres proposent des chariots très étudiés, parfois avec des roulements à billes, c’est qu’il y a bien une raison. Qu’il est possible d’affiner le réglage de nos voiles.

A quoi sert le chariot de Grand-voile ?

Le chariot de grand-voile est un outil de réglage de la grand-voile qui permet de modifier la position de la voile par rapport au vent et aux conditions de navigation.

Il permet de déplacer le point d’écoute le long du rail de la grand-voile, en le remontant au vent, ou en le descendant sous le vent.

En déplaçant ce point d’écoute horizontalement le long du rail, grâce, justement, au chariot de grand-voile, le navigateur peut contrôler l’incidence globale de la voile par rapport au vent. Ce qui va influencer la puissance générée et la gîte du bateau.

Ce réglage fin est important lorsqu’il faut naviguer à certaines allures, au plus près du vent, par exemple ou dans des conditions météorologiques changeantes. Le réglage fin avec le chariot est particulièrement utile pour les grand-voiles semi-lattées, où l’on cherche à aligner la latte supérieure parallèlement à la bôme.

Comment régler le chariot de Grand-voile ?

Maintenant, que nous savons à quoi sert le chariot de grand-voile, voyons comment optimiser le réglage de celui-ci, le long du rail.

Quand nous allons régler notre grand-voile, l’idée est d’utiliser l’écoute pour un ajustement approximatif, puis de peaufiner ce réglage avec le chariot.

Cas général

En général, vous devez ajuster l’écoute et le chariot d’écoute jusqu’à ce que la partie supérieure de la grand-voile soit parallèle à la bôme. Assurez-vous, si vous en avez, que le penon supérieur flotte aligné avec cette partie.

Pour augmenter la vitesse, ouvrez légèrement la chute (ce qui fera monter le penon vers le vent). Pour naviguer plus serré au vent, fermez la chute (le penon se cachera derrière la grand-voile).

Dans des conditions normales, nous diront de petites brises, le chariot devra alors être centré, aligné avec le bateau. Pour plus de vitesse, vous pourrez déplacer le chariot de grand-voile légèrement sous le vent. Pour maintenir un cap optimal, vous pourrez le remonter légèrement au vent.

Dans tous les cas, la meilleure façon d’apprendre est d’observer la réaction du voilier à chaque changement de réglage pour mieux comprendre l’impact du chariot sur son comportement.

Réglage du chariot par vent faible

Dans des conditions de vent léger, il est souvent bénéfique de positionner le chariot légèrement au-dessus du vent. Oui, oui, cela peut paraître surprenant, mais vous pouvez le faire. En remontant le chariot au vent, vous allez maintenir la bôme centrée, et optimiser l’angle d’attaque de la voile et réduire les perturbations du flux d’air.

Réglage du chariot dans la brise et le vent fort

À mesure que le vent se renforce, il devient nécessaire de régler le chariot plus fréquemment :

• Pour maintenir un écoulement laminaire et éviter le décrochage de la voile, il convient de border l’écoute tout en laissant glisser le chariot vers le centre du bateau.
• Diminution de la gîte : Si le bateau commence à trop gîter et que la barre devient difficile à tenir, baisser davantage le chariot peut aider à réduire l’angle de la voile et la force du vent contre celle-ci.

Finesse du réglage selon le type de gréement

D’après les pros et les voisins qui régatent, le réglage du chariot varie également en fonction du type de gréement. Je vous répète ceux que j’ai entendu, sans pouvoir le confirmer : « sur un gréement en tête, le chariot doit être réglé avec suffisamment d’amplitude pour ne pas nécessiter de fréquentes ajustements de l’écoute. A l’inverse, sur un gréement fractionné, l’utilisation de l’écoute sera plus fréquente.

Maîtriser le chariot de grand-voile n’est pas seulement une question technique ; c’est aussi une compétence qui s’affine avec l’expérience et une bonne compréhension de votre voilier. Pratiquez régulièrement et adaptez vos connaissances aux différents contextes pour devenir un navigateur accompli.

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C’est à 11 h, ce mardi 29 avril, que Maël Garnier (Selencia – Cerfrance) prendra le départ aux Sables-d’Olonne de la Solo Maître Coq, 2^e épreuve du championnat de France de course au large en solitaire.

Après une saison 2023 « un peu en dessous » de ses attentes, le Briochin (23 ans) est de retour sur le circuit Figaro avec le sourire. Avec aussi plus d’expérience et des ambitions affirmées mais pas forcément affichées.

Maël, qu’avez-vous retenu de la saison 2023 plutôt décevante sur le plan sportif ?

Il y avait des bonnes choses, des bons placements et une bonne vitesse générale. Après, j’avais encore quelques trous et un manque de régularité. J’ai aussi vécu une transat, ma première (en double sur la Transat Paprec), assez longue et pleine d’expériences, qu’elles soient bonnes ou difficiles. Avec le recul, cela a été une très bonne expérience.

En avez-vous tiré des enseignements ?

Humainement, on a commencé à structurer le projet l’an passé et aujourd’hui je suis bien entouré (Antoine Vayer est en charge de l’administratif et du financier, Mathilde Blanchetière de la communication et Simon Kervarrec de la gestion du projet et de la préparation du bateau) parce qu’on s’est posé les bonnes questions.

Après une année 2023 parfois compliquée, Mael Garnier, ici sur la 2e étape de la Solitaire du Figaro l’an dernier, a retrouvé le sourire. Alexis Courcoux

« Il fallait faire une pause »

Et c’est comme ça que vous avez retrouvé le sourire ?

Il fallait que je retrouve du plaisir, de la fraîcheur et l’envie de naviguer, car j’avais vécu une année compliqué, avec un moral en berne. Il fallait faire une pause. Je suis allé aux Antilles prendre des vacances. Et den début d’année avec Simon, on a convoyé de Martinique Endered, un Class40 et on n’a mis que 12 jours et 20 h, avec possiblement un temps record dans ce sens-là. Avec Simon, cela permettait aussi de bien lancer la saison.

Vous avez repris en mars avec la Solo Guy-Cotten. Comment cela s’est-il passé ?

J’ai passé la première bouée en tête, bouclé la première manche à la 2^e place, soit mon premier podium en solitaire en Figaro, et au final je finis 8e. C’était chouette et de bon augure pour la suite. Et pourtant, j’ai failli ne pas être au départ de la Solo Maître Coq.

Pour quelles raisons ?

Le 22 mars, lors du Trophée Laura-Vergne, le bateau a talonné à côté de la Teignouse en baie de Quiberon : la quille et le fond de coque étaient touchés. Il est rentré en chantier chez CG Marine à La Trinité-sur-Mer. Personne ne nous attendait à la Maître Coq mais Simon a fait un travail remarquable entre meulage et re-stratification du bateau. Il a travaillé nuit et jour, sept jours sur sept, et pendant un mois il ne s’est accordé que trois jours de repos. C’était un gros défi et en mettant moi aussi un peu les mains dans la pâte, j’ai beaucoup appris de ce chantier.

« Je suis dans une belle dynamique et j’ai retrouvé le sourire »

Quelles sont vos ambitions cette saison ?

Déjà ne pas trop me prendre la tête et retrouver du plaisir sur le circuit, cette année j’ai besoin de rebondir. L’an dernier, trop de sujets me trottaient dans la tête et ce n’était pas forcément productif. J’avais besoin d’en parler et j’ai trouvé les personnes pour. Là, je suis dans une belle dynamique et j’ai retrouvé le sourire.

Le gros morceau d’une saison, c’est la Solitaire du Figaro. L’aborderez-vous avec des ambitions élevées ?

Avant, on va essayer de faire des belles régates qui vont me permettre de me jauger. L’objectif cette année, c’est de me maintenir dans le top 10, de faire quelque chose de propre et de régulier, avec beaucoup de rigueur. Mais je me sens plus fort que l’an dernier (il s’était classé 20e), car même s’il y a eu des périodes compliquées, ça a forgé mon caractère. Je ne peux pas faire de promesse en termes de résultats mais je sais où j’en suis et de quoi le bateau est capable avec un préparateur au top.

Et sur la Solo Maître Coq, visez-vous un podium ?

Disons, avec beaucoup d’humilité, une place dans les dix. Après, si on oublie le côté humble et qu’on joue la vraie perf, je sais que je peux être dans les cinq. Maintenant, il faut se faire plaisir.

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Après trois jours consacrés aux contrôles obligatoires et aux inscriptions, les 34 concurrents de la 21e édition de la Solo Maître CoQ s’apprêtent à présent à rentrer dans le vif du sujet. La première course de l’épreuve est en effet prévue ce mardi, à partir de 11 heures. Au programme : un parcours côtier d’une vingtaine de milles au large des Sables d’Olonne et une météo presque estivale, avec un grand soleil et un flux de sud soufflant à une quinzaine de nœuds. En somme, des conditions parfaites pour se remettre en jambe un mois et demi après la Solo Guy Cotten à Concarneau.

« Ce qui nous attend est plutôt sympa. Comme on est déjà bien avancé dans la saison, les journées sont plus longues et les conditions moins piquantes, notamment la nuit. On devrait se faire vraiment plaisir l’eau ! », annonce Adrien Simon (Faun), impatient d’en découdre de nouveau après plusieurs semaines de pause dans la foulée du Trophée Laura Vergne et du Spi Ouest-France. « Comme les autres, je suis content de réattaquer et aussi de revenir aux Sables d’Olonne », poursuit le navigateur qui signe son retour à Port Olona presque sept mois après y avoir pris le départ de la Mini Transat avec, alors, l’étiquette de favori. « C’est un cap de changer de support. Il faut prendre ses marques sur un autre bateau, un peu plus gros. Lors de la Solo Guy Cotten, j’ai vu que j’étais capable de faire des petits coups et de faire douter des anciens du circuit mais il me reste encore du chemin à parcourir pour vraiment concrétiser. Je suis aujourd’hui dans la même dynamique qu’en mars. Mon but est avant tout de briller chez les Bizuths », détaille le Finistérien qui avait terminé troisième « rookie » lors du premier round et qui espère naturellement faire au moins aussi bien cette semaine, en Vendée. Reste que des nouveaux venus sur le circuit bien décidés à jouer les trouble-fêtes et remontés comme des coucous, il y en a plus d’un, à commencer par Louise Acker (Bretagne – CMB Oceane). Confrontée au démâtage de son bateau lors d’un entraînement le 17 avril dernier, la navigatrice a fraîchement installé un nouvel espar et remis à l’eau jeudi dernier. « Au moment de l’avarie, je n’étais pas sûre de pouvoir être au départ de la course cette semaine. L’équipe a été redoutablement efficace et le nouveau mât est arrivé très vite. Au final, il y a eu pas mal de taf surtout que les safrans et la quille avaient été endommagés dans la bataille. J’ai réussi à effectuer une petit nav’ vendredi pour caler les réglages et m’assurer que tout fonctionnait normalement. Aujourd’hui, je suis là et j’ai hâte de retourner régater même si la situation n’est pas des plus confortables. J’ai l’impression d’être un peu moins prête qu’au départ de la Solo Guy Cotten qui était pourtant une totale découverte. En ce sens, je me réjouis de recommencer par des petits parcours. Cela va me permettre de me remettre dans le jeu avec un exercice que j’apprécie particulièrement », note la spécialiste du Match Racing, multi médaillée aux Championnats du Monde de la discipline.

Des petits parcours pour donner le ton

Si certains, comme elle, sont très à l’aise sur les petits parcours, d’autres, en revanche, les qualifient volontiers de « bête noire », ainsi que le confirme Martin Le Pape : « Je ne suis pas un spécialiste des parcours côtiers et je les appréhende toujours un peu car ils sont généralement très engagés, surtout lorsque le vent souffle à plus de 12 nœuds. Il faut faire très attention pour ne pas aller au carton néanmoins j’ai vraiment envie de bien faire sur ces régates in-shore même si mon objectif reste la grande course. Je sais que ça va bien batailler ! », annonce le skipper de Demain qui, pour mémoire, avait remporté la grande étape de l’édition 2019. « J’ai fait une belle entrée en matière sur la Solo Guy Cotten (7e). J’ai vraiment la niaque mais je ne me mets pas de pression pour autant. Je suis juste heureux d’être là, de retrouver la régate au contact après avoir vu d’autres choses », détaille le marin qui effectue son retour en Figaro après avoir navigué, ces trois dernières années, tantôt en Class40, tantôt en IMOCA. Idem ou presque pour Pep Costa. L’Espagnol a, lui aussi, multiplié les expériences depuis sa dernière participation à la Solitaire du Figaro en 2022 et ne boude pas son plaisir de faire son « come-back » alors même que, comme Tom Dolan (Smurfit Kappa – Kingspan), il rentre tout juste de Marie-Galante après avoir bouclé la Niji40. « La transat n’a pas été « classique » sur le plan météo. Elle a été stratégiquement difficile et usante mais elle a été top. Je suis rentré des Antilles au plus vite après mon arrivée pour avoir le temps de me préparer au mieux. Je pars cependant sans aucune pression moi non plus. L’idée, c’est de reprendre mes repères en solo en course, de retrouver mes automatismes. Bien sûr, si je peux faire un bon résultat en prime je serai content mais ce ne sera que du bonus. Mon objectif, reste la Solitaire cet été. L’idée est donc de monter mon niveau de jeu doucement mais sûrement d’ici là », affirme le skipper d’Orlabay, récent vainqueur du Trophée Laura Vergne en équipage qui retrouvera face à lui le gagnant, plus récent encore, de la Gascogne 45/5, Quentin Vlamynck (Les Etoiles Filantes). « Depuis la Solo Guy Cotten, j’ai passé beaucoup de temps sur l’eau avec des personnes différentes à bord. Cela m’a permis de progresser, de repousser un peu plus les limites et de comprendre comment ça marche. Je sais que le niveau sur cette Solo Maître CoQ est très élevé et que ce ne sera pas simple. J’espère que les conditions seront assez techniques et que ce ne sera pas du tout droit. J’espère aussi réussir à placer le curseur au bon endroit et bien gérer le bateau et la prise de risque, notamment sur les départs », a conclu le skipper qui apprend généralement vite et bien ainsi qu’il l’a déjà montré sur le circuit des Ocean Fifty à la barre d’Arkema.

L’œil de Julien Pulvé, skipper remplaçant de Yannick Bestaven sur le prochain Vendée Globe et parrain de cette 21e édition de la Solo Maître CoQ :

« Cette 21e édition présente un joli plateau avec 34 coureurs parmi lesquels 13 bizuths et sept femmes. Il va y avoir de la « battle », comme à chaque fois en Figaro Beneteau. Dans le groupe, on repère des têtes bien connues. Des gens habitués des podiums ou des bons classements tels qu’Alexis Loison, Loïs Berrehar, Gaston Morvan, Basile Bourgnon, Tom Dolan, Elodie Bonafous, Martin Le Pape ou Hugo Dhallenne. Ceux-là, on ne sera pas surpris de les retrouver devant. D’autres, comme Alexis Thomas ou Romen Richard, sont aussi capables de jouer les bons coups. Idem pour Romain Le Gall et Romain Bouillard qui prennent de l’expérience petit à petit. Un bizuth comme Jacques Delcroix est aussi en mesure de tenir un rythme élevé en mer. Dans le même lot on trouve Quentin Vlamynck qui n’a, certes, pas l’expérience du support, mais qui a une grosse expérience du solitaire et du bateau exigeant. C’est aussi un gros bosseur et il va assurément vite prendre le pli. Le programme de l’épreuve est lui aussi très intéressant avec notamment un nouveau parcours pour la grande course. Les premiers milles promettent d’être assez stratégiques avec l’habituel contournement de l’île de Ré. Même chose, ensuite, pour la descente jusqu’à BXA lors de laquelle il faudra composer au mieux avec les courants, les bancs de sables ou encore les casiers de pêche en particulier le long de l’île d’Oléron. Il y aura ensuite un vrai changement de rythme au milieu du golfe de Gascogne. Au final, ce sera une belle étape off-shore, très complète. On va assister à un très beau match, c’est certain ! »

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