ANTILLES VOILE

Voile – Transat Jaques Vabre : La course change de nom

Au revoir la Transat Jacques Vabre, bonjour la Transat Café L’Or ! La célèbre course transatlantique créée en 1993 en double sans escale et sans assistance, change de nom à partir de la prochaine édition, qui débutera le 26 octobre 2025. Nommée Transat Jacques Vabre depuis la première édition, qui avait relié Le Havre à Carthagène (en Colombie) et avait été remportée par Yves Parlier (Imoca) et Paul Vatine (Orma), car elle se disputait alors en solitaire, la course n’aura plus la même appellation mais conserve le nom d’une marque de café française : Café L’Or. Malgré ce changement de nom, les organisateurs assurent que la course restera fidèle à son ADN : un départ du Havre vers une destination café avec 4 classes, 4 parcours et 4 duos vainqueurs. Le 26 octobre prochain, les skippers quitteront le bassin Paul Vatine, suivant le sillage des navires marchands du 18e siècle qui transportaient les plants de café vers les terres sud-américaines et caribéennes, et prendront le chemin de la Martinique et de la baie de Fort-de-France, comme ce fut le cas lors des deux précédentes éditions.

La course-phare des années impaires

Les organisateurs assurent que « pour l’édition 2025, de nouvelles actions seront annoncées pour poursuivre les nombreux engagements afin de sensibiliser à la préservation du vivant et favoriser l’inclusion, la diversité, le lien social, (…) et limiter davantage l’empreinte carbone de la Transat Café L’Or. » L’année dernière, à l’occasion de la 16eme édition, Armel Le Cléac’h et Sébastien Josse (Maxi Banque Populaire XI) s’étaient imposés dans la catégorie Ultime, Thibaut Vauchel-Camus et Quentin Vlamynck (Solidaires en Peloton) en Ocean Fifty, Thomas Ruyant et Morgan Lagravière (For People) en Imoca et Ambrogio Beccaria et Nicolas Andrieu (Alla Grande Pierelli) en Class40. Reste désormais à savoir comment les skippers surnommeront cette « Jacques Vabre », qu’ils apprécient tant et qui est toujours leur objectif principal des années impaires.

La finalité de antillesvoile.com est de débattre de Pratiquer la voile aux antilles en toute authenticité en vous donnant la visibilité de tout ce qui est en lien avec ce thème sur le net Ce texte est reconstitué aussi exactement que possible. Si vous projetez d’apporter quelques modifications sur le thème « Pratiquer la voile aux antilles », vous avez la possibilité de d’échanger avec notre journaliste responsable. Ce dossier autour du sujet « Pratiquer la voile aux antilles » a été trié en ligne par les spécialistes de la rédaction de antillesvoile.com En consultant de manière régulière notre blog vous serez informé des futures parutions.

Une compétition de haut vol

Ce samedi, l’île de la Désirade fut le siège d’un spectacle hors du commun, une compétition d’atterrissage de précision en parapente. Une dizaine de parapentistes où comme on les appelle, de pilotes ont profité du haut plateau de l’île du levant pour s’envoyer en l’air, littéralement. Au terme de cette compétition amicale, les pilotes sont ressortis avec des étoiles pleins les yeux et de nouvelles connaissances dans leur domaine de prédilection.

Le parapente, souvent comparé au parachutisme est
une compétence pourtant bien différente. Au lieu de se jeter dans
le vide et de se laisser tomber en chute libre avant s’ouvrir son
parachute comme le fait le parachutiste, le parapentiste lui, est
muni d’une voile déjà dépliée lui permettant de planer et non de
tomber en chute libre. En ce samedi…

Décès de Jacques Adélaïde-Merlande, premier président élu du Centre universitaire Antilles-Guyane

L’héritage laissé par le « Grand Caribéen » Jacques Adélaïde-Merlande, aux Antilles-Guyane et à la Caraïbe, est inestimable. Cet historien, adepte de la transmission, a levé le voile sur l’Histoire de ces territoires et œuvré en faveur d’un enseignement supérieur de qualité, dans les localement. Il est décédé jeudi, à l’âge de 91 ans.

Jacques Adélaïde-Merlande s’en est allé, à l’âge de 91 ans, hier (jeudi 14 novembre 2024). Cette nouvelle a profondément attristé bon nombre de personnes en Guadeloupe, notamment au sein de l’université des Antilles (UA).

Dans un communiqué, la présidence de l’UA rappelle que ce grand homme fut « le premier Président élu du Centre Universitaire Antilles-Guyane, de 1972 à 1977« . Elle exprime aussi sa « profonde reconnaissance » pour le travail qu’il a accompli.

Maître de conférences, certifié et agrégé d’Histoire, docteur honoris causa de l’université des WestIndies, président de la Société d’Histoire de la Guadeloupe, membre actif des Sociétés d’Histoire de la Martinique et de la Guadeloupe, Jacques Adélaïde-Merlande était un intellectuel très apprécié au sein de la communauté universitaire.

Extrait du communiqué de l’UA – 14/11/2024.

Cet érudit a contribué à structurer et développer l’enseignement supérieur, dans les Antilles-Guyane. Ses ouvrages sont des références scientifiques sur l’Histoire de la Guadeloupe et la Martinique. Il a aussi « largement participé à la valorisation des études historiques caribéennes« , relate l’UA.

Cette contribution est aussi saluée par l’association Contact Recherche Caraïbe (CoReCa).

Il a été le pionnier des études sur l’histoire de la Caraïbe, avec de nombreuses publications (…). Il sera un acteur déterminant dans la création de l’Association of Caribbean Historians, en 1969.

Extraits du communiqué du CoReCa – 14/11/2024.

La Société d’histoire de la Guadeloupe, dont Jacques Adélaïde-Merlande était le président d’honneur, exprime aussi sa peine, aujourd’hui. Ses membres seront partie prenante de ses obsèques et des cérémonies organisées prochainement pour lui rendre hommage.

Vendée globe : à quoi ressemble le métier de skipper dans la vraie vie

Découverte

Le skipper peut s'occuper du transport de passagers. Les clients fortunés emploient souvent un skipper pour leur propre bateau. — Le skipper peut s’occuper du transport de passagers. Les clients fortunés emploient souvent un skipper pour leur propre bateau. © kirill_makarov / Adobe Stock

Par Dominique Salomon, publié le 08 novembre 2024

1 min

Alors que les concurrents du Vendée Globe prendront ce dimanche le départ d’une des courses au large les plus prestigieuses au monde, une douzaine de stagiaires se forment au métier de skipper professionnel au Centre Européen de Formation Continue Maritime (CEFCM) de Lorient. Un métier bien différent de celui des sportifs, coureurs du tour du monde en solitaire.

Regroupés autour de leur chef d’atelier, une dizaine de stagiaires du brevet « Capitaine 200 voile » se forme à la mécanique sur moteurs de bateaux. Pour ces pros de la voile, la mécanique comme l’électricité fait partie des modules obligatoires.

« L’idée, c’est d’acquérir quelques clés et surtout une façon de réfléchir pour se débrouiller en cas de panne en mer », explique Erwan Le Guest, responsable de la formation de skipper professionnel au Centre Européen de Formation Continue Maritime (CEFCM) de Lorient (56), qui vient de débuter en octobre pour une vingtaine de stagiaires. La moitié seulement ira jusqu’au module voile pour devenir skippers, les autres seront diplômés sur embarcations à moteur.

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Débrouillardise et polyvalence

En témoignent les navigateurs en solitaire du Vendée Globe, la débrouillardise constitue une qualité fondamentale du métier de skipper. « Il faut être bricoleur, presque comme MacGyver* », s’amuse Erwan Le Guest. Pour réparer une avarie éventuelle, sur le moteur ou les équipements des embarcations, mais aussi s’adapter à la vie dans un petit espace mouvant, face à des éléments parfois déchaînés.

C’est ce qui explique la diversité des modules contenus dans cette filière. Outre la navigation, les stagiaires sont formés à la sécurité, à la réglementation maritime, aux moyens de communication et ils suivent un module médical afin d’être autonomes sur une embarcation. Une fois diplômés, ils devront savoir notamment tracer une route, rédiger un rapport en cas d’accident et se repérer sans GPS sur toutes les mers.

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Le contact humain et la nature à l’état brut

Mathilde a suivi la formation l’année dernière et va bientôt valider le module voile. Si le métier qu’elle a choisi demande beaucoup d’engagement, puisqu’il nécessite souvent de travailler 24 heures sur 24 durant plusieurs jours d’affilée, il offre aussi « un sentiment de liberté et des moments hors du commun, raconte-t-elle. On peut passer des heures sur le pont sous la pluie, dans le froid, et puis soudain une lumière magnifique se lève sur l’horizon, des dauphins viennent nous rendre visite. Ce sont des moments magiques qu’on ne peut vivre que sur un bateau. »

Ce que confirme Paco. Le jeune stagiaire de 27 ans a travaillé pendant huit ans dans le nautisme avant de se tourner vers la formation de skipper professionnel. « Quand on est en mer, on est coupé du monde, au contact avec les éléments et des liens forts s’installent entre les membres d’équipage », décrit-il. Voici une autre motivation majeure partagée par de nombreux candidats à ce métier : le contact humain.

Mathilde l’a vécu durant sa première saison sur un bateau d’exception. L’ancienne danseuse de 33 ans reconvertie à la voile a embarqué des touristes tout l’été dans le Golfe du Morbihan sur le André Yvette, un vieux gréement de représentation. Son job ? Faire découvrir la voile à des non-initiés pendant des sorties à la journée ou des événements touristiques comme la fête de la mer de Brest (29). « Partager des bons moments et transmettre l’amour de la navigation sont un des plaisirs de ce métier », appuie-t-elle.

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Conduire des bateaux et des hommes

Mais la plupart des stagiaires de la formation ne navigueront pas sur de vieux Gréements. Deux grands secteurs recrutent ces professionnels. Dans le premier, le charter, c’est-à-dire le transport de passagers, les clients fortunés emploient souvent un skipper pour leur propre bateau. Et plus ponctuellement, des vacanciers peuvent aussi louer un voilier par exemple dans les Antilles, pour profiter de l’environnement paradisiaque sans se soucier de leur embarcation.

L’autre secteur est celui du convoyage. Il s’agit alors de conduire un navire d’un point A à un point B, pour le compte de particuliers ou d’entreprises. « La livraison de bateaux neufs constitue un débouché important, note Erwan Le Guest. En France, les fabricants de bateaux comme la société Lagoon emploient ces professionnels pour remonter la Garonne et livrer des catamarans de luxe en Méditerranée ou dans les Antilles. »

Un secteur auquel les stagiaires sont formés car « il faut apprendre à livrer un bateau dans un état impeccable tout en naviguant parfois pendant des semaines« , souligne-t-il. En clair, « on dort à même le plastique de la sellerie, la gazinière doit être recouverte de papier aluminium, et il faut éviter les éclats sur les meubles avec une boucle de ceinture par exemple ».

Un métier pluriel donc, avec de nombreux débouchés et qui « recrute tout le temps », conclut Alain Pomes, directeur du CEFCM.

*Héros d’une série américaine d’aventure et d’espionnage des années 80 connu pour se débrouiller, dans n’importe quelle circonstance, à l’aide d’outils du quotidien.

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Le roi Jean Le Cam, une vie de marin (7/8) : « 80 jours en mer »

Quel est le quotidien d’un skipper pendant un tour du monde ? Comment se nourrit-il ? Comment dort-il ? Comment se distrait-il tout en gardant le cap ? Jean Le Cam soulève un coin du voile sur sa vie à bord de son IMOCA pour Angeline Demuynck, journaliste à France Bleu Breizh Izel.

Une fois la course lancée, comment Jean Le Cam organise-t-il son quotidien pendant les 80 jours de sa course autour du monde ? Angeline Demuynck, journaliste à France Bleu Breizh Izel, retrouve le skipper finistérien dans son hangar de Port-La-Forêt pour quelques confidences.

Jean Le Cam passe une grande partie de son temps entre le cockpit et la cabine de pilotage, protégée par une porte qui garantit l’étanchéité de cet espace en cas de gros temps.

Juste avant la cabine de pilotage, le cockpit regroupe « tout ce qui est électricité et électronique, avec, en particulier la commande de la quille, mais aussi les commandes du pilotage automatique, donc toutes les informations sur le vent, la vitesse, le bateau », complète le roi Jean.

« À l’intérieur de la cabine de pilotage, il y a l’informatique, l’écran de l’ordinateur, l’ordinateur portable. On y trouve aussi les batteries qui ont un rôle essentiel parce que si on n’a plus de courant, les désalinisateurs ne peuvent plus produire d’eau douce », détaille Jean Le Cam avec pédagogie à Angeline Demuynck, journaliste à France Bleu Breizh Izel pour cet épisode du podcast Le roi Jean, une vie de marin.

La performance avant tout

Si un siège est installé devant le panneau des écrans et autorise un peu de repos, le lit se résume à une toile tendue sur l’un des côtés de la cabine de pilotage ! Le roi Jean, très exigeant sur le poids, n’embarque que le strict minimum pendant ses Vendée Globe.

Y compris pour ses repas. À l’entrée de la cabine, sur le côté droit, un petit réchaud, une bouilloire, une thermos, une petite poêle et des couverts. Il prévoit en moyenne un repas chaud par jour. Côté boisson, la mesure est de rigueur aussi, explique-t-il : « On embarque trois demi-bouteilles de vin rouge que j’offre à Neptune [le dieu de la mer pour les Romains, NDLR] au moment du passage de l’équateur, une à l’aller et une au retour. La troisième, je la bois à Noël ou le premier de l’an ». Sans se dire superstitieux, le roi Jean refuse de prendre des risques inutiles…

L’absence de salle de bain, même d’une simple douche, contraint à une toilette très limitée, plaisante Jean Le Cam : « En mer, on ne se salit pas beaucoup. C’est surtout dans les grandes villes qu’on a besoin de se laver » ! Les vêtements de rechange sont réservés pour le jour de l’arrivée, grâce à l’attention de son épouse Anne qui les a déposés dans la cabine.

Le partage, une valeur chère au roi Jean

On pourrait penser que le marin est isolé sur son bateau mais il lui arrive de partager la route de grands mammifères marins. La vigilance s’impose alors pour « ne pas les déranger parce qu’on navigue sur leur domaine, et pour [faire en sorte] qu’ils ne nous dérangent pas non plus ».

Il est une activité chère à Jean Le Cam : ses vidéos partagées sur les réseaux sociaux et devenues célèbres au fil des années. Une autre façon de partager son quotidien et de faire vivre ses courses de l’intérieur, de raconter des histoires, de belles histoires si possible, mais à la seule condition de vraiment « avoir quelque chose à dire », insiste-t-il parce que pour lui si « bien faire fait taire, trop dire fait rire ».

Le roi Jean Le Cam, une vie de marin, une série imaginée à France Bleu Breizh Izel
Récit et reportage : Angeline Demuynck
Production : Camille Bichler – Studio de création France Bleu
Montage et mixage : Alexandre Lechaux
Musique originale : Fabien Bourlier et Alexandre Lechaux
Prise de son : Fabien Bourlier, Alexandre Lechaux, Laurent Leclair, Olivier le Guern et Jacques-Henri Gérard
Avec la voix de Laurent Lelimantour
Documentation INA : Sylvia Monduc

Le roi Jean Le Cam, une vie de marin (8/8) : « Le roi Jean et ses petits princes »

Si construire et naviguer définissent le marin Jean Le Cam, partager et transmettre caractérisent l’homme Jean Le Cam. Angeline Demuynck, journaliste à Ici Breizh Izel, a recueilli les témoignages des …La finalité de antillesvoile.com est de débattre de Pratiquer la voile aux antilles en toute authenticité en vous donnant la visibilité de tout ce qui est en lien avec ce thème sur le net Ce texte est reconstitué aussi exactement que possible. Si vous projetez d’apporter quelques modifications sur le thème « Pratiquer la voile aux antilles », vous avez la possibilité de d’échanger avec notre journaliste responsable. Ce dossier autour du sujet « Pratiquer la voile aux antilles » a été trié en ligne par les spécialistes de la rédaction de antillesvoile.com En consultant de manière régulière notre blog vous serez informé des futures parutions.

Tradition. La restauration d’un ketch centenaire : retour sur l’histoire du voilier Helena

Née en 1913, Helena a connu mille vies et a fait fondre bien des cœurs. Restaurée, entretenue et choyée par les membres bénévoles d’une association suisse, elle navigue plusieurs mois par an et se rep …La finalité de antillesvoile.com est de débattre de Pratiquer la voile aux antilles en toute authenticité en vous donnant la visibilité de tout ce qui est en lien avec ce thème sur le net Ce texte est reconstitué aussi exactement que possible. Si vous projetez d’apporter quelques modifications sur le thème « Pratiquer la voile aux antilles », vous avez la possibilité de d’échanger avec notre journaliste responsable. Ce dossier autour du sujet « Pratiquer la voile aux antilles » a été trié en ligne par les spécialistes de la rédaction de antillesvoile.com En consultant de manière régulière notre blog vous serez informé des futures parutions.

Antilles : la faute aux médias

Le préfet de la Martinique a décidé de prolonger le couvre-feu jusqu’au 4 novembre de minuit à 5h du matin pour cinq communes, dont Fort-de-France – Depositphotos.com Auteur marcbruxelle

En Martinique, tout se passe bien pour les touristes.

Malgré un contexte social explosif, les vacances de la Toussaint s’y sont déroulées sans incident, comme en témoigne cette mère de famille qui, face aux inquiétudes de ses proches, a tenu à les rassurer ce dimanche dernier via les réseaux sociaux : « Aucun problème durant notre séjour. »

Dès qu’une destination fait la « une » pour de mauvaises raisons, le public imagine bien souvent le pire pour ceux qui s’y trouvent, même si sur place, la vie continue presque normalement.

Et à partir de là, tout se grippe : le rythme des réservations ralentit et les annulations tombent.

Un bouc émissaire idéal

Les médias deviennent souvent le bouc émissaire idéal, même si force est de reconnaître que certains poussent le bouchon un peu loin…

Certes, « la Martinique n’est pas le Liban », comme le souligne dans la presse locale un prestataire local d’excursions irrité par la couverture médiatique des évènements.

Mais passer des vacances sous couvre-feu ou risquer la fermeture d’un aéroport peut légitimement refroidir les voyageurs.

Personne ne conteste le coût de la vie élevé comparé à la métropole, ni les difficultés ressenties par la population. Mais faut-il pour autant passer sous silence les émeutes et les couvre-feux ?

De même, en Guadeloupe, il est inquiétant de voir des grévistes irresponsables, bien qu’ayant épargné les hôpitaux, permettre à des pillards d’attaquer des bijouteries à la tractopelle ou de dévaliser des distributeurs à Pointe-à-Pitre.

Virgin Voyages, qui avait annoncé au printemps qu’elle ne ferait plus escale en Guadeloupe, aura sans doute du mal à revenir sur sa décision. Ses passagers ayant déjà visité l’île étant peu élogieux dans leurs retours d’expérience.

Un paquebot renonce à faire escale à Fort-de-France

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Un gâchis avec des conséquences déjà bien concrètes. Le Sapphire Princess (Princess Cruises) un navire qui accueille 2988 passagers, n’a pas accosté mardi dernier à Fort-de-France en raison de la situation chaotique.

Ces deux îles, si belles et parmi les plus diversifiées de la région, gagneraient tellement à faire du « tourisme » une priorité pour stimuler la croissance.

La presse pourrait alors délaisser les incidents pour célébrer leurs atouts infinis, transformant ainsi l’engrenage des émeutes en cercle vertueux.

Air Caraïbes et French bee dévoilent leur programme hivernal

Air Caraïbes et French bee, révèlent leur programme hivernal 2024-2025 – Deporitphotos @Feverpitch

Air Caraïbes et French bee, les deux compagnies du Groupe Dubreuil, ont dévoilé leur programme de vols pour l’hiver 2024-2025.

En réponse à la demande croissante des passagers, deux compagnies du Groupe Dubreuil augmentent la fréquence de leurs vols sur plusieurs destinations, visant à offrir davantage de flexibilité et de confort.

« Notre priorité est d’offrir toujours plus de flexibilité et de choix à nos passagers. En augmentant nos fréquences de vols, nous renforçons notre présence sur nos marchés clés, et offrons une expérience de voyage améliorée et accessible à tous. » a déclaré Christine Ourmières-Widener, Présidente d’Air Caraïbes et de French bee.

Air Caraïbes dessert Punta Cana 7 fois par semaine

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Air Caraïbes consolide ses lignes vers les Caraïbes et l’Amérique centrale avec des augmentations de fréquences, en particulier sur les trajets entre Paris-Orly et les Antilles.

Paris-Orly – Pointe-à-Pitre : Jusqu’à 20 vols par semaine, soit 2 vols supplémentaires par rapport à 2023.
Paris-Orly – Fort-de-France : Jusqu’à 17 vols par semaine, également avec une hausse de 2 vols.
Paris-Orly – Cayenne : 7 vols par semaine.
Paris-Orly – Punta Cana : 7 vols par semaine.
Paris-Orly – Cancun : 3 vols par semaine.

Cette augmentation représente un ajout total de 43 000 sièges pour la saison hivernale, dont 25 000 pour la Guadeloupe et 18 000 pour la Martinique, renforçant ainsi l’offre pour les voyageurs des Antilles-Guyane.

French bee augmente ses capacités sur la Réunion

French bee, augmente également ses capacités cet hiver, notamment vers La Réunion.

La ligne Paris-Orly – Réunion passe ainsi de 11 à 13 vols par semaine, soit une augmentation de 13 % de la capacité, pour répondre à une demande en constante progression. French bee maintient également ses fréquences sur ses autres lignes internationales :

Paris-Orly – New York : Jusqu’à 7 vols par semaine.
Paris-Orly – San Francisco – Papeete : 3 vols par semaine.
Paris-Orly – Miami : 4 vols par semaine.

Au printemps 2025, French bee élargira encore son réseau en lançant une nouvelle ligne Paris-Orly – Montréal, avec jusqu’à 5 vols par semaine.

Air Caraïbes et French bee mettent le cap sur l’hiver

Air Caraïbes et French bee, révèlent leur programme hivernal 2024-2025 – Deporitphotos @Feverpitch

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Paris-Orly – New York : Jusqu’à 7 vols par semaine.
Paris-Orly – San Francisco – Papeete : 3 vols par semaine.
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Au printemps 2025, French bee élargira encore son réseau en lançant une nouvelle ligne Paris-Orly – Montréal, avec jusqu’à 5 vols par semaine.

ANTILLES VOILE

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